噪音污染，聯(lián)合國教科文組織認定的現代社會(huì )四大環(huán)境污染之一。今年3月底，發(fā)表在著(zhù)名科學(xué)期刊雜志JACC Advances的一篇名為《Road Traffic Noise and Incidence of Primary Hypertension: A prospective Analysis in UK Biobank》論文揭示出了“噪音”與原發(fā)性高血壓案例具有統計學(xué)相關(guān)性的升高趨勢，“噪音”也成為了解釋開(kāi)車(chē)“路怒癥”的一大因素。
自2003年，每年的4月16日被正式確定為"世界噪音日"，希望通過(guò)對于噪音污染等相關(guān)知識的宣傳，讓越來(lái)越多的人了解這個(gè)"看不見(jiàn)的殺手"。據數據統計，城市噪聲污染有很大比例來(lái)源是汽車(chē)噪聲，且由于車(chē)輛噪聲為移動(dòng)性噪聲，影響范圍大、干擾時(shí)間長(cháng)，所以影響人群往往更為廣泛。許多汽車(chē)工程師為此努力良久，并形成了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的研究領(lǐng)域：汽車(chē)NVH，N即Noise噪音，希望在紛亂的交通噪音中為人開(kāi)辟一方愉悅舒適的“靜謐空間”。
中汽中心工程院是中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的全資子公司，主要汽車(chē)行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)研究，深耕汽車(chē)NVH控制技術(shù)已有十余年，也是國內最早關(guān)注NVH技術(shù)的企業(yè)之一，為超過(guò)百家汽車(chē)企業(yè)提供服務(wù)，實(shí)實(shí)在在地推動(dòng)了噪音控制技術(shù)的發(fā)展，讓更多消費者免受噪音困擾。并在新能源汽車(chē)NVH開(kāi)發(fā)、汽車(chē)路噪開(kāi)發(fā)、汽車(chē)噪聲主動(dòng)控制、汽車(chē)動(dòng)態(tài)密封技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域持續布局，推動(dòng)汽車(chē)NVH領(lǐng)域創(chuàng )新發(fā)展，助力汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一、新能源汽車(chē)NVH開(kāi)發(fā)
新能源汽車(chē)（純電動(dòng)，混合動(dòng)力汽車(chē)等）NVH開(kāi)發(fā)區別于傳統燃油車(chē)NVH開(kāi)發(fā)，其中電驅系統嘯叫，混動(dòng)系統轟鳴和嘯叫，電動(dòng)空調系統及其他電器件NVH問(wèn)題是新能源車(chē)型NVH開(kāi)發(fā)中的重點(diǎn)及難點(diǎn)。2014年中汽中心工程院開(kāi)始新能源汽車(chē)NVH開(kāi)發(fā)研究，目前已經(jīng)具備全流程，全體系的NVH開(kāi)發(fā)方法，具備了從源頭到路徑的問(wèn)題識別及優(yōu)化方法，整體提升新能源車(chē)型NVH性能水平。
二、汽車(chē)路噪開(kāi)發(fā)
路噪一直是國內外主機廠(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的NVH性能，尤其對于新能源車(chē)型，缺少了發(fā)動(dòng)機的掩蔽效應，消費者對路噪的抱怨逐漸增多。2022年中汽中心工程院振動(dòng)噪聲開(kāi)發(fā)部整車(chē)NVH團隊重點(diǎn)研究基于粗糙砂石轂面的車(chē)輛路噪識別技術(shù)。在半消聲室環(huán)境中，利用低噪聲轉轂臺架，搭載粗糙砂石轂面，配合BTPA技術(shù)，實(shí)現噪聲源分離，為路噪問(wèn)題識別及開(kāi)發(fā)工作提供了新方法。該方法具有一致性良好、分析準確等優(yōu)點(diǎn)，顯著(zhù)提升路噪調校效率，縮短開(kāi)發(fā)周期。
三、汽車(chē)噪聲主動(dòng)控制
得益于車(chē)規級軟硬件技術(shù)的發(fā)展，車(chē)內噪聲的數字化控制成為可能，并為解決NVH問(wèn)題提供了全新的視角。與傳統的吸聲隔聲方法不同，路噪主動(dòng)控制技術(shù)利用聲音疊加原理，通過(guò)發(fā)射反向聲波對耳邊噪聲進(jìn)行“中和”，實(shí)現噪聲消除，助力車(chē)內聲品質(zhì)及駕乘感受提升。
中汽中心工程院路噪主動(dòng)控制系統通過(guò)加速度傳感器與車(chē)內誤差麥克風(fēng)獲得的信號實(shí)時(shí)獲得控制信號，通過(guò)次級揚聲器播放實(shí)現噪聲消除；基于Fx-LMS算法，以次級路徑估計函數進(jìn)行前向濾波，以誤差信號最小均方根值為代價(jià)函數進(jìn)行濾波系數自適應更新?？梢蕴峁┰烷_(kāi)發(fā)、軟件代碼交付、軟件工具鏈條設計等服務(wù)。
四、汽車(chē)動(dòng)態(tài)密封技術(shù)
動(dòng)態(tài)密封是影響車(chē)內風(fēng)躁的因素之一，高速風(fēng)載荷激勵在車(chē)門(mén)外形成負壓效應，導致車(chē)門(mén)發(fā)生動(dòng)態(tài)變形，進(jìn)而車(chē)門(mén)動(dòng)態(tài)密封性能變差、整車(chē)風(fēng)噪惡化，嚴重影響車(chē)內乘員的舒適性。動(dòng)態(tài)密封開(kāi)發(fā)團隊于2021年至今已將動(dòng)態(tài)密封技術(shù)應用于3個(gè)項目中。前期根據數據庫中相似車(chē)型的外張量水平，結合密封條隔聲性能測試結果、制造裝配工藝設定密封條的壓縮量目標值。采用密封條材料級測試、部件級測試及標定、參數優(yōu)化方法表征滿(mǎn)足工程精度要求的材料參數，搭建整車(chē)密封條模型，計算車(chē)門(mén)關(guān)閉密封條壓縮量，求解不同工況下的風(fēng)載荷作為車(chē)門(mén)動(dòng)態(tài)外張變形分析的輸入，計算動(dòng)態(tài)外張量并對標，對標結果顯示相對誤差在20%以?xún)?，考察外張量是否滿(mǎn)足隔聲性能要求，此方法可為原型車(chē)階段密封條的隔聲及風(fēng)噪性能分析提供指導。
面向未來(lái)，我們將繼續扎根汽車(chē)NVH技術(shù)，以“成就和諧汽車(chē)社會(huì )”為美好愿景，持續從用戶(hù)需求出發(fā)，為更多人創(chuàng )造美好的出行體驗！