“移動(dòng)源是移動(dòng)式空氣污染源的簡(jiǎn)稱(chēng)，泛指位置可以移動(dòng)的污染源，主要包括道路車(chē)輛、非道路機械和船舶?！崩钫駠┦空诮o青年員工講述著(zhù)基礎知識。1983年出生的他已經(jīng)在中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）工作了11年，目前為中汽中心汽車(chē)工程研究院創(chuàng )新室主任、技術(shù)委員會(huì )委員，移動(dòng)源污染排放控制技術(shù)國家工程實(shí)驗室副主任、理事、技術(shù)委員會(huì )委員，被聘為科技部“資源環(huán)境”?領(lǐng)域評審專(zhuān)家、中國能源學(xué)會(huì )能源與環(huán)境專(zhuān)業(yè)委員會(huì )委員、河北省環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì )環(huán)境工程與環(huán)境管理專(zhuān)家庫專(zhuān)家、中國環(huán)境學(xué)會(huì )大氣污染防治技術(shù)學(xué)術(shù)委員會(huì )委員、天津大學(xué)、華中師范大學(xué)兼職碩士研究生導師等，先后被聘為中汽中心青年科技骨干、學(xué)科帶頭人、并在2018年被評為中汽中心“首席專(zhuān)家”。
---不忘初心，牢記使命---
2008年3月1日，浙江大學(xué)校園里的一個(gè)招聘會(huì )上，25歲的李振國向中國汽車(chē)技術(shù)研究中心投遞了一份簡(jiǎn)歷，就是這一份簡(jiǎn)歷正式開(kāi)啟了他10余年的汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的職業(yè)道路。剛剛走出校門(mén)，他選擇去研究汽車(chē)尾氣排放后處理關(guān)鍵技術(shù)中最困難柴油車(chē)尾氣凈化催化劑技術(shù)，成為了一名汽車(chē)排放控制技術(shù)工程師。那時(shí)候國內道路上跑的重型車(chē)還是國一國二排放標準，最先進(jìn)的國三技術(shù)也沒(méi)有安裝后處理裝置，而柴油車(chē)后處理技術(shù)是滿(mǎn)足國四及更高標準柴油車(chē)尾氣凈化的最關(guān)鍵技術(shù)之一，催化劑是后處理裝置的核心，這個(gè)課題極具前瞻性，同時(shí)也非常富有挑戰，因為當時(shí)國內并任何沒(méi)有量產(chǎn)應用的案例，幾乎所有的后處理技術(shù)都被國外公司壟斷?！叭绻f(wàn)事俱備，那還需要我們科研人員干什么”，他以勤奮刻苦的拼搏精神積極投入到一線(xiàn)工作當中，在剛進(jìn)入工作的短短2年時(shí)間里，虛心學(xué)習刻苦鉆研，現后發(fā)表了數十篇科研論文，并申請了5項發(fā)明專(zhuān)利，并先后獲得“中汽中心科研成果三等獎”、優(yōu)秀員工”、“杰出貢獻獎”等多項榮譽(yù)稱(chēng)號。
---臥薪嘗膽，奮發(fā)圖強---
隨著(zhù)時(shí)間的推移，滿(mǎn)足國四標準的柴油車(chē)后處理技術(shù)逐漸研究完成，他和他的團隊無(wú)私的將研究成果分享給了國內的柴油機廠(chǎng)和后處理企業(yè)，促進(jìn)了我國柴油車(chē)后處理技術(shù)的全面升級與發(fā)展。但是國四標準實(shí)施以后，整車(chē)廠(chǎng)和柴油機廠(chǎng)對后處理技術(shù)的研發(fā)工作逐漸停滯，他和他的團隊逐漸受到冷落，團隊的直接經(jīng)濟效益受到影響，部分團隊成員離職，甚至研究方向一度要被調整?！爱敃r(shí)團隊只剩5個(gè)人，滿(mǎn)足更高標準的后處理技術(shù)的研發(fā)設備條件也受到限制，當時(shí)想著(zhù)就是一定要堅持干下去，未來(lái)國五/六階段關(guān)鍵技術(shù)國內仍處于空白階段，排放法規的升級必將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大挑戰，行業(yè)的需求和國家環(huán)保戰略的需求就應該是工程技術(shù)人員應該考慮的事情……”李振國堅定的講。
他并沒(méi)有被困難打倒，依然每天走進(jìn)實(shí)驗室，持續開(kāi)展著(zhù)自己的研發(fā)工作，因為他知道盡管我國已經(jīng)實(shí)現了國四階段柴油車(chē)后處理技術(shù)的應用，但是柴油機SCR催化劑這一核心材料還是一直被國外專(zhuān)利壟斷，如果不能突破自主知識產(chǎn)權的關(guān)鍵材料，那中國的柴油車(chē)后處理裝置—這一未來(lái)必須裝載于柴油車(chē)的關(guān)鍵零部件將永遠受制于外人，進(jìn)而嚴重限制我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。于是，他迅速學(xué)習，根據我國稀土資源豐富這一國情，開(kāi)始組織自己團隊著(zhù)手開(kāi)展非釩稀土基SCR催化劑的研究工作，這項工作需要深厚專(zhuān)業(yè)知識和學(xué)術(shù)積累，于是他積極向我國環(huán)境專(zhuān)業(yè)排名第一的清華大學(xué)虛心求教，并于2012年攻讀清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。
冰凍三尺非一日之寒，積土成山非斯須之作，經(jīng)過(guò)多年的研究，他先后提出了“高抗水熱稀土Ce基催化劑配方和抗老化機理”和“分子篩+氧化物高性能復合催化劑體系”，開(kāi)發(fā)了高速剪切研磨制漿技術(shù)、真空涂覆技術(shù)、SCR催化器系統集成控制等關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)的SCR催化器產(chǎn)品相比同等國外產(chǎn)品，成本降幅20%以上，授權發(fā)明專(zhuān)利5項，提高了我國自主催化器產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，相關(guān)技術(shù)的推廣應用，有力支持了民族品牌突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和后處理產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
---砥礪前行，開(kāi)花結果---
靠著(zhù)深厚的技術(shù)積累和對移動(dòng)源污染排放控制技術(shù)領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的規劃，2016年10月，經(jīng)國家發(fā)展改革委員會(huì )批復，中汽中心作為牽頭單位成功申報并獲得專(zhuān)項資金支持建設“移動(dòng)源污染排放控制技術(shù)國家工程實(shí)驗室“（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國家工程實(shí)驗室‘’），這也是國內唯一的該領(lǐng)域的國家級工程實(shí)驗室，總投資2.3億元，李振國成為了國家工程實(shí)驗室的籌備建設工作的主要負責人之一，并受聘為國家工程實(shí)驗室副主任、理事和技術(shù)委員會(huì )委員。
在中汽中心的大力支持下，他作為負責人之一立足我國創(chuàng )新能力建設總體部署、汽車(chē)行業(yè)和環(huán)保行業(yè)的重大戰略需求，策劃在國內建設了以“汽油車(chē)”、“柴油機/車(chē)”、“船用柴油機”為主線(xiàn)的三個(gè)技術(shù)研發(fā)和工程化平臺，建設完成了我國汽油車(chē)、柴油車(chē)和船舶柴油機的排放控制技術(shù)研發(fā)體系，為我國移動(dòng)源排放控制關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和應用提供平臺支撐。并在中汽中心集中建設了“關(guān)鍵共性材料開(kāi)發(fā)實(shí)驗室、關(guān)鍵共性材料測評實(shí)驗室、催化材料&催化劑工程化實(shí)驗室、后處理電控單元開(kāi)發(fā)實(shí)驗室和系統集成應用測評實(shí)驗室”五大關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)驗室，為我國移動(dòng)源污染排放控制領(lǐng)域“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)的突破和研發(fā)提供了平臺支撐。
同時(shí)，他主持設立“移動(dòng)源污染排放控制技術(shù)國家工程實(shí)驗室開(kāi)放基金”，創(chuàng )新研發(fā)模式面向行業(yè)針對該領(lǐng)域關(guān)鍵材料、系統集成等“卡脖子”技術(shù)，組織國內50多家單位聯(lián)合攻關(guān)，多項成果已產(chǎn)業(yè)化落地，產(chǎn)生了重大的經(jīng)濟和社會(huì )效益，打破了國際公司在國六排放后處理關(guān)鍵技術(shù)的壟斷。
為了促進(jìn)行業(yè)技術(shù)交流和技術(shù)進(jìn)步。他主持籌備召開(kāi)“移動(dòng)源污染排放控制技術(shù)國際研討會(huì )”，聚集國內主要企事業(yè)單位近百家，工程技術(shù)人員近500人，為行業(yè)搭建了技術(shù)交流平臺，相關(guān)工作得到了國務(wù)院國資委、國家發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)與信息化部，內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)報、新浪、網(wǎng)易等政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )的認可和新聞媒體的關(guān)注。
經(jīng)過(guò)多年的積累，目前李振國團隊已經(jīng)發(fā)展到30余人，其中博士5人，碩士16人，涵蓋車(chē)輛工程、動(dòng)力機械工程、電子、化學(xué)、材料、環(huán)境科學(xué)與工程等多個(gè)領(lǐng)域，他本人也受到了行業(yè)的認可，受聘為科技部“資源環(huán)境”?領(lǐng)域評審專(zhuān)家、中國能源學(xué)會(huì )能源與環(huán)境專(zhuān)業(yè)委員會(huì )委員、河北省環(huán)境工程與環(huán)境管理專(zhuān)家庫專(zhuān)家、天津大學(xué)、華中師范大學(xué)兼職碩士研究生導師，獲得了一些學(xué)術(shù)兼職，擁有一定的行業(yè)影響力。
---行業(yè)轉型，著(zhù)眼未來(lái)---
隨著(zhù)排放法規的進(jìn)一步加嚴，汽車(chē)行業(yè)的轉型升級，移動(dòng)源污染排放控制技術(shù)領(lǐng)域將面臨著(zhù)新的挑戰。2019年7月1日汽/柴油車(chē)國六排放法規在我國部分地區已提前開(kāi)始實(shí)施，國六排放法規對柴油車(chē)后處理技術(shù)提出了新的挑戰，需要催化劑具備更低的NOx起燃溫度和更高抗老化性能，這就需要一種叫“分子篩”的高性能關(guān)鍵材料，根據國外經(jīng)驗目前應用效果最好的是CHA結構的分子篩材料，但是相關(guān)專(zhuān)利已經(jīng)被國外巨頭壟斷。目前工程實(shí)驗室已經(jīng)展開(kāi)了該分子篩催化劑核心材料的研究工作，并實(shí)現了突破，同時(shí)國六后處理相關(guān)核心技術(shù)的理論突破和國產(chǎn)化也是工程實(shí)驗室的研究重點(diǎn)。
展望未來(lái)，目前生態(tài)環(huán)境部已提出了國七的設想，也就是我國第七階段的排放法規，屆時(shí)污染物的排放限值將進(jìn)一步加嚴，也將對溫室氣體CO2提出排放要求，同時(shí)，非道路移動(dòng)機械、船舶等移動(dòng)源污染的法規也逐漸加嚴，技術(shù)需要更新?lián)Q代，最新的技術(shù)進(jìn)展國家工程實(shí)驗室也在全面跟蹤。移動(dòng)源污染治理是全球性環(huán)境保護問(wèn)題，也是大氣治理中較為困難的一環(huán)，任重而道遠。